Je pose cet article pour que l'on comprenne bien que si les usines chimiques contaminent le sol et l'atmosphère et par la même les exploitations agricoles qui se trouvent dans un périmètre de 3km, qu'en est-il des centrales nucléaires ? En Mayenne, le lait et la viande de huit exploitations sont contaminées. C'est-à-dire que les exploitants vont être obligés de cesser la commercialisation de leurs produits pendant un temps indéterminé. Cela va faire combien de personnes au chômage ? La réaction en chaîne à cause des empoisonneurs. Nul doute que si l'on faisait des prélèvements autour des centrales nucléaires, cela serait pire encore...

Mayenne : la contamination aux PCB à proximité

 de l'usine Aprochim se confirme

La commercialisation du lait et de la viande produits dans six exploitations agricoles à proximité de l'usine Aprochim est suspendu. Fin avril, un rapport devrait établir les voies de décontamination et du maintien de l'activité agricole.

La préfecture de Mayenne a présenté jeudi 31 mars les résultats des analyses du lait, de la viande, du fromage et du fourrage provenant des exploitations agricoles situées dans une zone de 3 km autour de la société Aprochim (Grez en Bouère), filiale du groupe Chimirec. En janvier 2011, des traces de polychlorobiphenyles (PCB) supérieures à la norme réglementaire avaient été découvertes dans du lait produit à proximité de l'usine Aprochim spécialisée dans la collecte et le retraitement de déchets industriels contaminés aux PCB. L'arrêté préfectoral permet à l'usine de traiter jusqu'à 30.000 tonnes par an de matériaux solides et d'huiles minérales.

Huit exploitations concernées

Depuis janvier, 126 prélèvements ont été effectués dans 24 exploitations différentes. Dans 16 exploitations, les résultats des analyses sont conformes aux seuils réglementaires.

"Des résultats non conformes apparaissent dans 8 exploitations sur des produits carnés (bovins ou ovins) ou du lait", indique la préfecture précisant que "dans 2 exploitations, les résultats sur le lait sont redevenus conformes." La préfecture annonce que "dans les exploitations où des résultats d'analyse non conformes ont été détectés, les productions ont fait l'objet d'arrêtés interdisant leur commercialisation, tant que les résultats ne seront pas conformes."

La préfecture ne précise pas les teneurs en PCB des différents échantillons. En janvier elle indiquait qu'une exploitation, sur les 11 ayant fait l'objet de mesures, dépassait la valeur limite européenne fixée à six picogrammes de dioxines/PCB dioxin-like par gramme de matière grasse (pg/g MG). Le niveau constaté dans les échantillons de lait de cet exploitant est de 6,41 pg/g MG. De plus, trois exploitations présentaient des résultats compris entre le seuil d'investigation de 2 pg/g MG fixé par l'Union européenne et la limite européenne.

Des teneurs en PCB supérieures au bruit de fond national

Par ailleurs, "afin d'interpréter ces résultats, quatre experts spécialistes des contaminants chimiques en élevage ont été sollicités" et "sont intervenus sur les 6 exploitations dont les résultats restent non conformes dans la deuxième quinzaine de mars." Ils ont effectué des prélèvements d'herbe des pâturages et du fourrage utilisé pour alimenter le bétail.

"Leur rapport, attendu fin avril, devrait permettre de connaître les voies de contamination des productions animales, d'identifier les voies de décontamination et de maintien des élevages", annonce la préfecture.

D'autre part, des prélèvements d'air, d'eaux superficielles, de sédiments, de sols et de végétaux, ont été effectués "par des organismes privés agréés", indique la préfecture précisant que les premiers résultats "inégaux [...] montrent en certains endroits, à proximité d'Aprochim, des teneurs supérieures au bruit de fond national."

L'objectif de ces analyses est "de comprendre les mécanismes de la contamination de l'environnement les plus probables (diffus ou canalisés) et de mesurer l'impact sur le milieu." En particulier, il s'agit "de faire le lien entre les conditions d'exploitation, les émissions présumées et les constats dans l'environnement." Un travail qui "pourrait nécessiter une reprise temporaire des activités d'Aprochim à régime normal."

Fermer les portes et installer des filtres

Par ailleurs, suite à l'arrêté préfectoral du 21 janvier, prescrivant la réduction immédiate de moitié de l'activité d'Aprochim et "l'élaboration des mesures correctives destinées à diminuer de façon pérenne les émissions atmosphériques", l'entreprise a pris plusieurs dispositions.

Maintenant, "le travail s'effectue en ateliers fermés et non portes ouvertes comme auparavant." De plus, l'entreprise va renforcer les systèmes de filtration d'ici le mois d'avril. Un filtre à charbon actif en sortie de pompe à vide et un filtre finisseur en amont de la cheminée de 18 mètres vont être mis en place. Quant à la cheminée de 13 mètres, elle va être supprimée et les rejets seront évacués par la cheminée équipée du filtre finisseur.

Par ailleurs, Aprochim élabore "un plan de surveillance renforcée" de l'environnement. Le plan, qui doit être validé par les services de l'Etat, comprendra des analyses régulières de l'eau, de l'air et des végétaux.

Philippe Collet

Sources Actus Environnement

Posté par Adriana Evangelizt

11 septembre:les données de vol ne sont pas compatibles

 avec un impact contre le Pentagone

Le sujet des boites noires des avions utilisés le 11 septembre continue de faire polémique. Dernier événement en date, la publication par les autorités américaines des données de vol censées etre celle du Boeing 757 connu sous le nom de « vol American Airlines 77 » qui a frappé le 11 septembre 2001 à 9h 38 du matin.

L’association Pilots for 911truth qui regroupe plus de 250 pilotes professionnels, a analysé ces données et il en ressort une incohérence technique majeure : selon ces spécialistes, les données fournies ne proviennent pas d’un Boeing 757/767 car elles contiennent des informations incompatibles avec ce modèle d’avion et avec cette compagnie (American Airlines).

Autrement dit, nous ne savons toujours pas ce qui a frappé le Pentagone, ni ou est passé le vol AA77 avec ses passagers.

A ce titre je vous fournis l’article paru sur le site de Pilots for truth du 4 mars 2011 (traduction assurée par GV/JiPé pour ReOpenNews)

Pour débuter une vidéo du commandant Russ Winterberg nous donnant un autre éclairage sur certaines manœuvres des avions utilisés par les « terroristes ».

Lorsque l’association des Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 fut fondée vers la fin de l’été 2006, l’objectif était de trouver des preuves corroborant ce qui était ressorti de la Commission d’enquête sur le 11/9, étant donnée la multiplication des théories selon lesquelles des éléments au sein même du gouvernement US auraient été impliqués dans le 11-Septembre. Le cofondateur Rob Balsamo explique dans sa déclaration à PatriotsQuestion à quel point il était perplexe et aussi curieux de poursuivre ses investigations sur les événements du 11/9, ce qui l’a ensuite amené à former Pilots for 911Truth. Après plus de quatre années de recherche poussée s’appuyant sur des documents obtenus via la loi sur la liberté de l’information (Freedom of Information Act, FOIA), de nombreuses interviews et des analyses d’experts n’ont révélé aucune preuve soutenant ou en lien avec les conclusions de la Commission sur le 11/9 – au contraire, bien souvent elles les contredisent. Aujourd’hui, il existe des preuves accablantes selon lesquelles les données fournies au public au travers de la FOIA ne proviennent pas d’un avion de la compagnie American Airlines.

L’analyse des Pilotes pour la vérité sur le 11/9 portant sur les données fournies par le National Transportation Safety Board (NTSB) révèle que les données [de vol] ne sont pas compatibles avec un impact contre le Pentagone, qu’elles donnent des vitesses excédant de beaucoup les possibilités d’un appareil de type 757/767 standard, et qu’elles posent un certain nombre de problèmes liés au « contrôle » [de l’appareil] par un « pilote inexpérimenté » (voir  9/11: Attack On The Pentagon, 9/11: World Trade Center Attack, and Flight Of American 77). Les données elles-mêmes ne sont pas compatibles avec ce que nous a raconté la Commission sur le 11/9. Nous avons contacté le NTSB et le FBI mais ils ont refusé de nous répondre. Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ont continué à étudier les liens éventuels entre les données et l’avion N644AA (l’appareil aussi connu comme le « vol 77 »), et là encore, il n’existe aucune preuve à l’appui de la version gouvernementale des événements1. Des études ont aussi été menées pour voir si l’on pouvait établir un lien entre les débris (en nombre relativement réduit) retrouvés au Pentagone, et l’appareil N644AA2. Fait absolument sans précédent, ces débris n’ont jamais été vérifiés par aucune agence gouvernementale, et ce, pour aucun des quatre avions officiellement utilisés [par les pirates] le 11/9. En tout état de cause, le gouvernement n’a fourni aucune preuve appuyant les conclusions de la Commission sur le 11/9. Des analyses ultérieures montrent que les données fournies n’ont pas été générées par un avion d’American Airlines pour ce qui concerne l’attaque contre le Pentagone.

Date Frame Layout (description des champs de données).

Les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ont obtenu plusieurs fichiers au travers de la FOIA. L’un d’eux en particulier, un fichier d’un « Flight Data Recorder » (FDR) [en français, un enregistreur de vol, ou boîte noire - NdT] écrit comme un  téléchargement provenant directement du FDR, contient du code binaire (des 0 et des 1 – NdT) nécessitant une phase de décodage avant de pouvoir être lu correctement à l’aide d’un tableur comme Excel. Pour décoder ces données, il faut un « Data Frame Layout » (description des champs de données). Dérivé du « Data Frame Layout » générique pour les Boeing, celui utilisé par American Airlines a été personnalisé pour décoder des données des appareils de la flotte d’American Airlines (AAL) qui sont spécifiques à cette compagnie.

Pourtant, le « Data Frame Layout » personnalisé d’AAL n’a pas permis de décoder l’intégralité des données et dans certains cas, ni celui d’AAL ni le Layout générique de Boeing n’ont pu être utilisés pour décoder ces informations3. Pourquoi donc American Airlines mettrait-il au point sa propre « description de champs d’information » si elle ne peut même pas décoder les informations venant de son propre appareil ? Ou peut-être que les données fournies ne provenaient pas d’un avion d’American Airlines ?

La porte du cockpit.

Les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ont aussi découvert grâce à ces données qu’il n’y avait aucune preuve qu’un « détournement » ait effectivement eu lieu. En effet, le paramètre de la « porte du cockpit » indique que cette porte est restée fermée pendant toute la durée du vol. A ce jour, aucune preuve n’a été fournie montrant l’ouverture de la porte du cockpit, et permettant de réaliser un détournement.4

Latitude / Longitude

Des preuves supplémentaires corroborant le fait que ces informations ne proviennent pas d’un appareil d’American Airlines, et encore moins du vol AAL 77, arrivent sous la forme des coordonnées de latitude et de longitude (Lat/Long) à l’intérieur de ces données. Lorsqu’elles sont enregistrées, les coordonnées Lat/Long montrent une erreur de plus de 3000 pieds au moment du départ de l’aéroport international de Washington Dulles (IAD). D’après le manuel d’opération des Boeing 757/767 d’American Airlines, et d’après de nombreux commandants de bord ayant opéré sur ces avions, les instruments de navigation (connus sous le sigle d’IRS, pour Inertial Reference System), sont réglés (aligned) lorsque l’appareil se trouve devant la porte d’embarquement (gate), avant chaque vol5. Si une telle erreur est observée pour un avion d’American Airlines, l’appareil reste cloué au sol jusqu’à ce qu’il soit réparé. Il ne quitte pas la porte d’embarquement. Si une telle erreur apparait durant le trajet vers la piste, le commandant de bord est dans l’obligation de ramener l’appareil devant la porte d’embarquement et d’attendre qu’il soit réparé6.

Porte d'embarquement et alignement complet.

D’après les rapports officiels et les enregistrements audio fournis par les agences gouvernementales, le vol AA77 est parti de la porte D26 de l’aéroport de Dulles à Washington7. Pourtant, si l’on rectifie les coordonnées Lat/long en tenant compte des 3000 pieds de décalage, les données indiquent un départ d’une autre porte que la D268. American Airlines exige un alignement complet (par opposition à un alignement « rapide ») avant tout vol, et les pilotes doivent insérer manuellement les coordonnées de la porte fournies par les cartes de navigation, à l’intérieur du système de navigation.

L’appareil n’aurait jamais dû quitter la porte d’embarquement avec une erreur aussi énorme dans son système de navigation. Bien que certains appareils ont la capacité de mettre à jour leurs positions en plein vol, une telle « mise à jour »  est très différente d’un « alignement ».  Toute « mise à jour » en vol ne sera pas précise si l’alignement initial n’a pas été effectué à la porte d’embarquement. Il est intéressant de noter que les avions militaires ont la capacité d’effectuer en vol un alignement de leur système de navigation inertiel.

Alignement automatique et GPS.

Les avions militaires ont été équipés de GPS bien avant que les avions civils puissent en bénéficier. Avec un GPS, ils peuvent régler automatiquement leur Système de Référence Inertiel (IRS). Or le vol N644AA (immatriculation du vol American Airlines 77) n’était pas équipé de GPS, mais lorsqu’on regarde les données de l’enregistreur de vol, il est indiqué : GPS  = OPER (ationnel)12, ainsi que la présence d’un alignement automatique de coordonnées en vol. Comment un système GPS peut-il être noté comme opérationnel sur un avion qui n’en possède pas ?

Les données montrent que les coordonnées (longitude et latitude) ont été ajustées automatiquement à celles du Radar après le décollage9. Les avions d’American Airlines n’ont pas la capacité de faire ce type d’alignement en vol. De plus, aucun avion ne prendrait le départ avec une erreur aussi importante, l’IRS étant sa première source [d'information pour la] navigation. Il est impossible pour un avion d’American Airlines de donner des informations fiables sur sa position si le système n’est pas ajusté à son point de départ (la porte d’embarquement).

L’appareil doit rester immobile de façon à ce que l’alignement se fasse correctement, sinon l’appareil de navigation se basera sur des données erronées ce qui pourrait être fatal10. D’après Ralph Kolstad, Commandant de bord de 757/767 chez Americain Airlines qui a volé précisément avec l’appareil N644AA, si le système de référence inertiel (IRS) tombe en panne en plein vol (ou s’il montre des erreurs importantes), une alerte doit être signalée immédiatement. Il est demandé à tout appareil de rester stationnaire pendant au moins 10 minutes pour permettre un alignement complet du système de référence inertiel, et ce, avant chaque vol, ceci est stipulé noir sur blanc dans le manuel d’opérations des appareils 757/767 d’American Airlines11. Comment un alignement en vol peut-il être enregistré alors que l’appareil d’American Airlines n’avait pas cette capacité, ni de GPS ? Voici une preuve de plus qui démontre que les données de la boîte noire ne proviennent pas d’un avion d’American Airlines.

Conclusion.

Les données fournies ne sont pas compatibles avec un impact contre le Pentagone, ni avec un départ depuis la porte d’embarquement mentionnée dans les rapports officiels, et si ces données ont effectivement été générées par un véritable avion, elles l’ont été par un appareil aux capacités plus avancées que le N644AA, à la fois en termes d’équipements de navigation (instruments) et de performances. De plus, les données n’ont pas pu être décodées entièrement [même] en utilisant la description des champs de données (Data Frame layout) élaborée par American Airlines exclusivement pour ses appareils.

Les preuves sont accablantes : ces informations ne proviennent pas d’un appareil d’American Airlines. On demande fréquemment aux Pilotes pour la Vérité sur le 11/9, « et si le vol 77 n’a pas frappé le Pentagone, où est-il allé ? » C’est une EXCELLENTE question ! Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 recommandent de continuer à faire pression pour obtenir les données de l'appareil censé être parti de la porte D26 de l’aéroport de Washington Dulles le matin du 11 septembre 2001, et encore plus important, dont les coordonnées Lat/Long correspondent à un départ de la porte D26. A partir de là, on pourra déterminer où il est allé ! Malheureusement, des pouvoirs d’assignation à comparaitre seront sans doute nécessaires pour obtenir ces données, étant donné que tous les recours via la Loi sur la liberté de l’information (FOIA) ont été épuisés et que les agences gouvernementales qui ont répondu jusqu’ici refusent de commenter plus avant. En effet tout ce que nous avons obtenu se résume à « Nous avons satisfait vos demandes. Vous avez les données, et ces données ne confirment pas nos conclusions ? "No comment !" ».

Des procès ont été intentés par des victimes du 11/9, en particulier celui d’April Gallop, une survivante du Pentagone. Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ont signé une lettre de soutien (Affidavit) à Mme Gallop, tout en fournissant des preuves dans cette affaire. Maintenant, tout ce qu’il faut, c’est un juge équitable et juste, qui prenne en compte ces éléments de preuve au lieu de jeter l’affaire [aux orties].14

Presque 10 ans ont passé depuis les événements du 11/9. Il n’y a toujours pas de preuve qui établit un lien entre les allégations de la Commission sur le 11/9 et ses conclusions. Même la Commission sur le 11/9 a admis qu’on leur avait menti et que [cette commission] avait été "mise en place pour échouer" (set up to fail)13. Ecrivez à votre représentant au Congrès, à votre sénateur, informez-les du fait que les données fournies par les agences gouvernementales à travers la Freedom of information Act ne sont pas compatibles avec les conclusions de la Commission sur le 11/9, montrez-leur les preuves irréfutables selon lesquelles ces données ne proviennent pas d’un avion d’American Airlines.

Fondée en août 2006, Pilots For 9/11 Truth  est une association en plein essor constituée de pilotes professionnels du monde entier. Cette organisation a analysé les données fournies par le National Transportation Safety Board (NTSB) concernant l’attentat contre le Pentagone, les événements de Shanksville, en Pennsylvanie, et les attentats contre le World Trade Center. Ces données sont incompatibles avec la version officielle. Le NTSB et le FBI se refusent à tout commentaire. A ce jour, les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ne proposent pas de théorie alternative et ne blâment personne. Mais il existe [désormais] une énorme quantité d’informations et de données qui contredisent la version officielle et sur lesquelles les agences et les responsables officiels ne font aucun commentaire. Pendant ce temps, la liste des membres de Pilots for 911 Truth continue de s’allonger.

Pilots for Truth, le 04 mars 2011

 Pour mieux éclairer votre lanterne je vous conseille de lire les articles ci-dessous (en langue française).

Nous sommes à des lieux de la version officielle, qui jour après jour se conçoit comme une imposture dramatique, et il nous faut continuer de réclamer la vérité !

http://www.reopen911.info/News/2011/02/13/conclusion-des-experts-rien-ne-prouve-que-les-donnees-des-boites-noires-soient-celles-du-vol-american-airlines-77/

 http://www.reopen911.info/News/2010/10/22/une-douzaine-de-questions-sur-le-vol-77-et-sur-le-pentagone-qui-pourraient-mener-devant-la-justice-et-une-qui-ne-pourra-pas/

 http://www.reopen911.info/News/2010/10/18/anomalies-dans-la-chronologie-du-11-septembre-les-signaux-de-detresse-indiquent-que-les-avions-se-sont-ecrases-plusieurs-minutes-avant-que-les-vols-11-et-175-ne-percutent-le-world-trade-center/

 http://www.reopen911.info/News/2010/08/03/un-directeur-de-vol-de-la-nasa-confirme-que-la-vitesse-des-avions-utilises-le-119-pose-un-grave-probleme-dont-personne-ne-parle/

 http://www.voltairenet.org/article163141.html

 http://www.reopen911.info/News/2010/08/01/pilotes-pour-la-verite-sur-le-119-analyse-des-vitesses-relevees-pour-les-avions-ayant-servi-lors-des-attaques-contre-le-wtc/

 http://www.reopen911.info/News/2008/05/21/les-mysterieuses-boites-noires-du-11-septembre/

Sources : Reopen 911

Posté par Adriana Evangelizt

Comme nous le constatons, la situation s'améliore de jour en jour. Après l'eau de pluie contaminée, c'est au tour du lait. Est-ce grave ? Bien sûr que non, selon l'IRSN, aucun risque pour la France. Buvons du lait, mes Frères... si le lait est contaminé, cela signifie que nos jolies vaches ont brouté de l'herbe contaminée, tout simplement. A part ça, pourquoi s'en faire ? Selon l'article de Futura-Santé, ci-dessous, les doses retrouvées sont toutefois très faibles et non toxiques. On a même du bol par rapport aux Américains. Eh oui... dans notre bonheur du nucléaire... car figurez-vous que nous n'avons que 0,11 becquerel par litre et qu'eux en ont 0,029/l. C'est-à-dire que nous en avons beaucoup plus qu'eux et pourtant, ils sont plus près que nous du Japon. Allez donc y comprendre quelque chose !

Eh bien comprenons justement... comprenons que les données aux USA sont faussées car là-bas c'est la Food and Drug Administration (FDA) qui donne les quotas sur la sécurité alimentaire. La FDA, vous savez... l'organisation -de l'Ordre Noir-  qui a autorisé l'Aspartame malgré qu'il produit des tumeurs au cerveau au rats de laboratoires. La FDA qui a aussi autorisé les OGM  -produit de l'Ordre Noir, bien entendu- pour le bien des Américains et des Européens que la Commission Européenne cautionne car elle est un organe de l'Ordre Noir, comme tout le reste. La FDA qui autorise la commercialisation d'un médicament issues de chèvres génétiquement modifiées. Ceci vous donne une idée des expériences sur les animaux pratiquées -sans rien dire à personne- par les scientifiques diaboliques de cet Ordre. La FDA qui empêche les producteurs d'apposer l'étiquette "sans OGM" sur les produits. Car effectivement, pourquoi informer les gens qu'ils vont manger du poison ? La FDA veille sur l'Amérique et sur le reste du monde puisque les produits nocifs sont importés et vendus d'office. Ils sont même imposés. Et la Commission européenne se fait le relais des empoisonneurs et des lobbies de l'Ordre Noir. Prenons bien conscience de ce fait. Au sommet de la Pyramide règne un Klan machiavélique qui a décidé de nous perdre et de nous faire perdre tout ce que nos Ancêtres nous ont légué.

Donc pour ce qui est du lait contaminé, la FDA a établi le seuil de radioactivité à 170 becquerel par litre. Elle voit large ! Que risquons-nous alors avec nos petits 0,11 bqu/l ? Selon la FDA, ils sont 5000 fois inférieurs au quota fixé par elle. Mais cependant, on nous informe que ces résultats sont supérieurs à la normale puisqu'en temps ordinaire AUCUNE TRACE D'IODE 131 NE DOIT ÊTRE DECELABLE DANS LE LAIT ! Voyez un peu les contradictions des pseudos-scientifiques. C'est normal, mais en même temps, c'est anormal. Là, vous avez DEUX VERITES. Mais pour nous, il n'y en a QU'UNE. C'est normal OU c'est anormal. On sait bien qu'une pièce à deux revers, mais lequel prendre ? Le pile ou le face ? Laissons le pile aux malfaisants et prenons le FACE... car "je ne veux nulle idole devant ma face"... souvenons-nous... cette phrase signifie qu'IL EST derrière nos yeux et qu'IL voit tout. Il ne peut donc pas nous tromper. Ne cherchons pas ailleurs ce qui est au fond de nous. La Lucidité. La Clairvoyance. L'Intuition. L'Intelligence. L'Esprit. N'avons-nous pas de belles armes à notre service ? N'avons-nous pas compris que l'ON nous berne depuis des millénaires ? Que l'ON nous a vendu un monde qui n'est pas le nôtre ? Que l'ON nous a façonné une histoire mensongère pour nous faire oublier NOTRE BELLE HISTOIRE ? Et tout ceci par le biais des religions qui finalement ont ouvert un grand chemin au NOUVEL ORDRE MONDIAL qu'elles servent bien, même si elles s'en défendent. A un moment donné, il faut dire STOP à l'intoxication. Je veux de la Lumière et du Blanc. Je veux du PUR. Je veux la Vérité. Et IL N'Y EN A QU'UNE. Partout et dans tous les domaines. Il n'y a pas des vérités comme se plaisent à le dire certains mais UNE VERITE. Que cela plaise ou non.

Donc, partant de là, le lait français est contaminé à l'iode 131 parce que les vaches françaises broutent de l'herbe qui l'est tout autant. Le fait qu'on le retrouve dans le lait signifie qu'il ne disparaît pas dans l'organisme des vaches mais qu'il se propage par tout ce qu'elles expurgent. Nul doute que l'on en trouverait aussi dans leur urine et leur bouses. On nous dit que l'iode 131 à une demi-vie de huit jours, soit qu'il perd la moitié de sa nocivité en une semaine. Oui mais... cet isotope est particulièrement toxique lorsqu'il est absorbé par la thyroïde. Mais qui nous dit qu'elle n'en absorbe pas dans ce temps soit-disant limité ? A mon sens, elle doit forcément en absorber, pour une raison fort simple, c'est que l'Ordre Noir sait très bien les effets du nucléaire sur cette glande particulière. Essentielle, dirais-je même, pour l'Humain et ses perceptions ultra-sensorielles... notons qu'il y a beaucoup de personnes qui sont obligées de se la faire enlever car il y a de plus en plus de cancers de la thyroïde. Doit-on penser que c'est un hasard lorsque l'on connaît les visées de l'Ordre Noir sur l'Humanité ? Faire en sorte que nous ne retrouvions jamais les pouvoirs que nous possédions jadis. Eh oui... nous renvoyer à l'état de légumes est leur priorité.

Le drame du Japon les sert car il touche les peuples du monde entier. Les Malfaisants n'ont pas inventé la radioactivité pour rien, alors que l'on pouvait avoir accès à l'énergie gratuite en utilisant celle de la terre, y compris pour les voitures. Ils connaissent très bien les nuisances du nucléaire sur les glandes endocrines comme je vous l'expliquerai dans l'article suivant...

En attendant, soyez vigilants sur l'eau, le lait, les salades et ne gobez pas les informations optimistes que l'on nous sert sans preuves.

Des traces d’iode radioactif dans le lait français

Des échantillons de lait français et américain contient des traces d’iode 131, suite au nuage radioactif en provenance de Fukushima. Les doses sont néanmoins largement en dessous de celles observées après Tchernobyl et ne seraient pas toxiques.

De l’iode 131 a été détecté dans des échantillons de lait en France et aux États-Unis, rapportent simultanément l’Institut français de radioprotection et de sûreté nucléaire (IRSN) et l’Environmental Protection Agency américaine. Les résultats d’analyses confirment que cet isotope radioactif provient des rejets de la centrale nucléaire de Fukushima. Les doses retrouvées sont toutefois très faibles et non-toxiques.

L’analyse d’échantillons de lait effectuée le 25 mars en Loire-Atlantique par l’IRSN fait état d’un taux inférieur à 0,11 becquerel par litre (Bq/l). Des prélèvements opérés à la même date à Spokane, dans l’État de Washington, situé sur la côte ouest des États-Unis, montrent un taux de 0,029 becquerel par litre.

Ces résultats sont supérieurs à la normale puisqu’en temps ordinaire aucune trace d’iode 131 ne doit être décelable dans le lait. Ils demeurent toutefois « 5.000 fois inférieurs au taux d’intervention déterminé par la Food and Drug Administration (FDA) », indiquent nos confrères du New York Times. Ce seuil à ce jour est établi à 170 becquerels par litre.

Rien à voir avec Tchernobyl !

Par ailleurs, précisons que ces doses d’iode 131 restent bien en-deçà des valeurs observées en mai 1986 en France, un mois après l’accident de Tchernobyl. « On avait détecté 100 becquerels par litre dans le lait à cette période », indique Philippe Renaud, chef du Laboratoire d’études radioécologiques en milieux continental et marin à l’IRSN. Il rappelle également que « le lait est un des aliments les plus sensibles à la contamination radioactive, après les légumes à feuilles. Il est contaminé par le biais de l’herbe chargée d’isotopes radioactifs et consommée par les vaches ».

L’iode 131 a une demi-vie de huit jours. En d’autres termes, il perd la moitié de sa nocivité en une semaine. Cet isotope radioactif est particulièrement toxique lorsqu’il est absorbé par la thyroïde. En cas d’exposition massive, les autorités sanitaires peuvent demander à la population visée d’absorber un comprimé d’iodure de potassium. Celui-ci sature alors la thyroïde, réduisant ainsi le risque de cancer. En revanche, il est tout à fait déconseillé – et potentiellement dangereux – d’absorber ce médicament sans y avoir été invité par les autorités.

Sources Futura Sciences

Posté par Adriana Evangelizt

Je vous avais dit ICI, que je vous poserai des articles sur le côté "occulte" du nucléaire. Invention de l'Ordre Noir. Et cette invention a, bien sûr, un but spécifique et secret qu'ignorent les vendeurs de centrales. Produire de la radioactivité pour détruire notre ADN et la Conscience Humaine, mais aussi donner vie à des puissances démoniaques qui ont besoin de cette énergie vénéneuse pour prendre vie, ainsi que des ondes électromagnétiques que l'on nous sert généreusement, notamment avec le net. On trouve trace de ces "démons" dans les textes hindous sous le nom de ASURAS. Les mythologies possèdent des symboles et des noms qui cachent une réalité connue seulement des Initiés. Ceux de l'Ordre Noir et ceux de l'Ordre Blanc. La quasi totalité de l'Humanité ignore que ce monde est régi par des forces occultes tant visibles qu'invisibles. Et c'est bien dommage. Lisez attentivement ce texte, pour commencer. Il est question ici de la Bête de l'Apocalypse. Il faut savoir que c'est le CERN qui a fait la jonction entre l'atome et Internet. Je vous copie-colle ci-dessous le logo du CERN... que voyez-vous ?

Le but secret de la radioactivité

 Incroyable ! Mais vrai ??? Merci à DD pour cette bouleversante annonce en ce jour pas comme les autres...

Au Japon, Sarkozy propose un « G20

pour sortir du nucléaire »

Nicolas Sarkozy n'a apparemment plus d'atomes crochus avec le nucléaire...

Crédit photo : © Yann Cohignac - rodolphe trider - Fotolia.com

L’objectif serait de définir un plan de sortie progressive de l’atome d’ici 2050. Nicolas Sarkozy doit s’entretenir avec le Premier ministre japonais avant de conclure cette visite destinée à marquer le soutient de la France aux victimes du séisme.

Le Président de la République est venu avec une proposition dans ses bagages : celle d’inviter le dossier nucléaire au G20 de Paris, au mois de mai. « Nous demandons aux autorités indépendantes des pays du G20 de se réunir, si possible à Paris, pour définir un plan international de sortie du nucléaire d’ici 2050. Nous ne pouvons continuer à mettre en danger les générations futures par notre incapacité à planifier notre transition énergétique », a déclaré Nicolas Sarkozy au cours d’un discours à l’ambassade de France, devant les ressortissant français du Japon.

Le réseau sortir du nucléaire, par la voix de son porte parole, a salué « une prise de conscience tardive mais positive » de la part de Nicolas Sarkozy, il espère « que, pour une fois, les actes suivront la parole ».

DeveloppementDurable.com a contacté la direction d’Areva, qui a indiqué ne pas vouloir faire de commentaires. L’action du leader mondial de l’industrie nucléaire a déjà perdu plus de la moitié de sa valeur, passant sous la barre des 20 euros.

Sources : Développement Durable

Posté par Adriana Evangelizt